Combustibles fósiles y CO2

La crisis reduce las emisiones de CO2 un 17% en el primer semestre

David Serrano; Javier Dufour — Wed, 18 Nov 2009 10:02:00 GMT

“La crisis reduce las emisiones de CO₂ un 17% en el primer semestre”.

[José Luis Díaz de Tuesta]

Un error en las reglas del juego

David Serrano; Javier Dufour — Thu, 29 Oct 2009 12:54:00 GMT

En las últimas semanas hemos podido ver, en diferentes medios de comunicación, un anuncio publicitario del Ministerio de Industria que, a través de IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), promociona el uso de la biomasa y de combustibles derivados de ella para “satisfacer las demandas térmicas del hogar”. El fomento del uso de este tipo de energía se basa en la suposición de que es un tipo de energía neutra atendiendo al balance de los gases de efecto invernadero. Sin embargo, recientes estudios muestran que la contabilidad de carbón que se emplea en el protocolo de Kyoto, asignando un valor nulo de CO₂ a la biomasa, puede provocar “grandes y perversos incentivos” (sic).

[José Luis Gálvez]

Solar Forest, el aparcamiento del futuro

David Serrano; Javier Dufour — Mon, 19 Oct 2009 13:24:00 GMT

El arquitecto holandés Neville Mars ha presentado el diseño de un novedoso aparcamiento conocido como Solar Forest o Bosque Solar, el cual es capaz de proporcionar estacionamiento a los automóviles eléctricos mientras recargan sus baterías con energía solar.

[Rocío Fernández Saavedra-CIEMAT]

El coche eléctrico de Renault garantiza trabajo en la planta de Valladolid por 10 años

David Serrano; Javier Dufour — Fri, 16 Oct 2009 18:25:00 GMT

La multinacional francesa de automóviles Renault anunció la semana pasada que fabricará en España dos nuevos modelos de vehículos, uno de ellos eléctrico, y un motor ecológico, bajo en consumo y en emisiones; uno de los mejores del mercado, según la empresa. La medida, afirman, garantizará trabajo en su planta de Valladolid para los próximos 10 años y supondrá una inversión de 500 millones de euros hasta 2013.

[Verónica Nicolás Alonso]

La huella de carbono de las ciudades

David Serrano; Javier Dufour — Mon, 05 Oct 2009 10:47:00 GMT

Un grupo de investigadores de diferentes universidades del mundo han publicado un estudio sobre la huella de carbono de las ciudades, determinando la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del ciclo de vida completo de las actividades de cada ciudad participante en el estudio.

[José Luis Gálvez]

Energías Limpias vs. Energías Renovables

David Serrano; Javier Dufour — Tue, 16 Jun 2009 09:07:00 GMT

En las últimas semanas ha habido un importante debate en España con motivo del futuro cierre de Garoña en el año 2011. El 5 de junio de 2009, el Consejo de Seguridad Nuclear recomendó una prórroga, desde un punto de vista técnico, siempre que se cumplan una serie de requisitos. Por otro lado, el presidente del gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, declaró que, de acuerdo con el programa electoral del PSOE en 2008, “se procurará cerrar la central y la sustitución de la energía nuclear por energías renovables, más limpias y menos costosas”. Pero, ¿qué significa energía limpia?, ¿todas las renovables son energías limpias?

[José Luis Gálvez]

Todo el carbono cuenta a la hora de limitar la concentración de CO2 en la atmósfera

David Serrano; Javier Dufour — Mon, 08 Jun 2009 09:33:00 GMT

En el último número de la revista Science^[1]se publica un estudio que explora las relaciones entre emisiones de gases de efecto invernadero, energía, economía y usos del suelo (agrícola/ecosistema natural) para tratar de conocer la forma en que las decisiones para la limitación de las emisiones de CO₂ pueden afectar a los procesos naturales que controlan el clima. La principal conclusión de este amplio estudio indica que las políticas para conseguir limitar la concentración de CO₂ en la atmósfera deben tener en cuenta las emisiones asociadas a los cambios en el uso del suelo de los ecosistemas naturales a agrícolas ya que en caso contrario las políticas de reducción de CO₂ podrían acarrear una deforestación masiva y elevados costes para controlar las emisiones de CO₂.

[R. M. Navarro – Instituto de Catálisis y Petroleoquímica (CSIC)]

Primer coche de hidrógeno español: Proyecto Hércules

David Serrano; Javier Dufour — Tue, 26 May 2009 09:09:00 GMT

En septiembre comenzará a rodar un coche de pila de hidrógeno por las carreteras españolas. Este primer prototipo está siendo desarrollado dentro del proyecto Hércules.

[Rocío Fernández Saavedra-CIEMAT]

Coche eléctrico frente al convencional....... mejor ven en metro

David Serrano; Javier Dufour — Tue, 21 Apr 2009 11:46:00 GMT

El coche eléctrico se presenta como la solución perfecta a la reducción de la dependencia energética y sobre todo para la reducción de emisiones de contaminantes. Sin embargo estas afirmaciones y la comparación con el automóvil convencional dependen del origen de la electricidad utilizada para la recarga de las baterías que en España actualmente supone unas emisiones de dióxido de carbono de 0.276 kg/kWeh generado.

Aunque tanto el automóvil convencional como el eléctrico contribuyen a las emisiones de gases efecto invernadero, mientras que la flota de coches de combustión suponen una multitud de fuentes emisoras de CO₂ que además se mueven por lo que es complicado la captura de sus emisiones, en el segundo caso tienen como ventaja que la electricidad que consume el automóvil se genera en grandes centrales eléctricas por lo que es una emisión concentrada y controlada a la que resulta posible aplicar técnicas de captura y almacenamiento de CO₂.

A continuación comparamos un vehículo convencional, otro híbrido y uno eléctrico de características similares. Las conclusiones a las que se llega es que desde el punto de vista de emisiones y especialmente en ciudad, el coche eléctrico y el híbrido resultan menos contaminantes, siendo esta diferencia menor en el transporte en carretera. El principal inconveniente, al menos en la actualidad, es el elevado precio de los coches eléctricos. En cualquier caso y si de verdad queremos contribuir a la reducción de emisiones lo mejor es utilizar el transporte público, de éstos el menos contaminante con diferencia es el Metro que emite una media de 39 gr/km y pasajero para una ocupación del 24% frente a los 135 del automóvil de gasolina con una ocupación de 1.3 pasajeros por coche.

En Dinamarca e Israel se están promoviendo iniciativas para la creación de redes de coches eléctricos, con sistemas de recarga o sustitución de baterías y la obtención de la electricidad con energías renovables, en el caso de España, el Ministerio de Industria se plantea un objetivo de un millón de coches eléctricos en 2014, lo que supondría un incremento del consumo de electricidad del 0.8%, una reducción de emisiones de seis mil toneladas diarias de CO₂ y un ahorro de gasolina de 3000 Toneladas diarias.

[Mª Jesús Marcos Crespo]

Los niveles de CO2 atmosférico en "Zona Peligrosa"

David Serrano; Javier Dufour — Wed, 18 Mar 2009 03:58:00 GMT

Un estudio sugiere que los niveles de CO₂ atmosféricos se encuentran en “zona peligrosa”. El objetivo es la reducción por debajo de las 350 ppm.

[Carmen Pérez]